如今，电动车市场的竞争越来越同质化，一些燃油车的转型和升级其实更有看点。作为标杆级中大型豪华轿车，E级车是奔驰品牌的中坚力量。在中大型豪华轿车细分市场，E级展现出的任何变化，都会对细分市场带来不小的影响。
12月4日-5日，笔者在北京试驾体验了全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，这款由中国主导创新、全球同步开发的产品，可以在一系列细节之中看到奔驰中国本土研发团队在智能化方面的最新成果。
当下谈及智能化，就不得不提到智能驾驶。全新长轴距E级车搭载L2+导航辅助驾驶系统，提供“人机共驾”体验。在实际的体验中，能够感受到其功能虽然不是最丰富的，但可靠度已无可挑剔，车辆的辅助驾驶系统既不会出现生硬地退出的情况，也不会冒失地干扰驾驶员的操作TG体育，无论是变道还是转弯，都相当平顺和稳定。
据了解，全新轴距E级车的L2+导航辅助驾驶系统，是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，历经中国数十个城市的道路测试，以适应不同区域的道路特点，测试覆盖超过23000个客户使用场景。
从功能上看，全新长轴距E级车的L2+系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。当开启L2+导航辅助驾驶系统，即使没有设置导航，系统也可根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动。
数字钥匙已是智能时代汽车产品的标配TG体育，全新长轴距E级车也不例外。不过，奔驰对数字钥匙使用场景的考虑更加细心。全新长轴距E级车的数字钥匙，即使在手机没电的极端情况下，也可正常使用。与这一细节匹配的还包括门把手的细节，车辆即便遭遇碰撞，门把手经受50G的力量正面碰撞后，仍能够正常使用。
目前，汽车产品在智能座舱领域的内卷愈演愈烈，但各家关注的重点主要是功能上的强弱，对用户隐私保护的关注度尚较为有限。有的汽车产品选择将智能座舱的相关数据上传云端处理，虽然有助于利用云端算力提升用户体验，但却不利于保护用户隐私。
作为汽车行业首款应用联邦学习技术的车型，全新长轴距E级车采用“数据私有、模型共享”的模式，既让客户享受云端的强大算力，又无需把所有客户数据上传到云端，特别是指纹、面部数据等敏感个人信息都会存储于本地。
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在试驾过程中，笔者感受到了全新长轴距E级车在导航过程中，所努力实现的观赏性与功能性的统一。基于Unity中国提供的3D引擎，车辆全新高德定制导航的地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，例如雨天有专属效果。
不仅如此，全新长轴距E级车上可用的App数量也明显增多，这主要源于第三代MBUX智能人机交互系统加入全新安卓兼容层，可提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、、喜马拉雅等丰富的第三方应用。
从硬件配置上，全新长轴距E级车不是一个追赶者的身份，而是领先者的身份。车辆搭载高通8295智能座舱芯片，该芯片采用5纳米制程工艺的8295芯片，其算力可达当下主流座舱芯片8155的2倍。
全新长轴距E级车MBUX超级屏与独立的12.3英寸仪表屏采用“2+1”屏幕布局，配备裸眼3D功能的仪表屏为驾驶者提供立体逼真的丰富信息。车辆配备全新“驾驶专注模式”，当驾驶者注视乘客显示屏时，乘客显示屏可在0.8秒内降低50%亮度，在不影响乘客娱乐体验的同时，可避免驾驶者分心。
除了在智能化体验大步流星地提升，全新长轴距E级车豪华感和辨识度也进一步强化，例如尾灯亮起时，可以看到4枚红色的三叉星徽，让人能够从车后一眼辨别出这款车。同时，两侧的数字大灯通过数字微镜投影技术可投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾图案。
另外，在安全方面，也能够看到中国团队的重要作用。据介绍，针对中国轴距加长的情况，车辆在国内加做了很多适应中国道路安全要求的碰撞实验以及气囊标定实验，例如在测试验证阶段，按照中国的情况加做了50多次碰撞测试。